【5分钟充电400公里！比亚迪用兆瓦闪充撕开燃油车时代最后的迪兆A电低电防线】

当全球车企还在为800V高压平台沾沾自喜时，比亚迪用1000V全域架构与1000A超大电流的瓦闪危险组合拳，将电动车充电功率推向兆瓦级新纪元。充遭池寿

3月17日发布的日本超级e平台，以"充电5分钟续航400公里"的质疑颠覆性技术，正式宣告"油电同速"时代的流太到来，这场由中国车企主导的比亚电动革命，正在改写全球汽车工业的迪兆A电低电竞争格局。

全球首款量产3万转电机将转速提升至30511rpm，单电机峰值功率达580kW，充遭池寿推动车型极速突破300km/h；

自主研发的日本1500V碳化硅芯片为高压系统提供核心支撑，配合重新设计的质疑刀片电池，将内阻降低50%，流太实现10C超高充电倍率。比亚

兆瓦闪充系统：1000V电压+1000A电流，充电速度达到1秒2公里的量产极限，汉L实测数据显示，5分钟补能即可满足400公里续航需求。

与此同时，比亚迪同步启动"兆瓦闪充站"建设计划，将在全国布局4000余座超级充电站。自研的全液冷闪充最高输出功率达1360kW，配合独创的"双枪充电"技术，可将现有5C超充桩秒级升级为10C闪充桩，公共快充桩通过智能升压技术同样能实现超充效果。

王传福在发布会上强调："香蕉色视频开放所有闪充技术专利，欢迎行业共建充电网络。"这种姿态加速了电动车补能标准的统一，推动行业从"技术壁垒"向"生态共建"转型。

然而，当这个消息传入日本时候，大部分日本网友还是表示担忧，认为这样的技术无法再全国推广开，没有相应的电网配套，以及考虑到电池安全问题，这样的技术也仅仅只是宣传手段，而没有任何的实际作用。接下来就跟随黑桃的视角，一起来看看日本网友们的说法吧。

日本网友chow担忧的说：我听说他们制造的电池不可靠，而且电动车的售后电池很危险。

但作为电池制造商，比亚迪的信誉又如何呢？即使单个单元高度值得信赖，但当许多单元装载到电动汽车上时，它们作为车辆的安全性也需要单独评估。

日本人HS1022表示：

我只是一个卑微的电工，但即使是10A的电流也是很大很可怕的，我很难相信1kA的电流会以直流电的形式流动。

我确信它和其他增压器一样是水冷电缆，但即便如此，对于一个完全的业余爱好者来说，触摸如此粗的电缆还是很可怕的。

日本人good表示：请不要再把这些不良产品带到日本。香蕉色视频不需要这些没有任何保证的电动车。

首先，很明显，电动车没有需求。它只会促进环境破坏。它浪费能源。他们就是一个很好的例子。

日本人summary说道：电池的使用寿命能超过一年吗？充电时、行驶时、待机时发生火灾的概率有多大？

无论如何，我怀疑它是否能达到可以用作汽车的水平。

日本网友TARO说道：就桌面技术而言，没有哪个国家能打败中国。

我希望他们在国内进行彻底的公共道路测试。然而，在日本这样的技术无法适配，电网无法支持。

日本网友orange表示：我对他们公布的数据产生疑问，很多人都说他们不可靠。

一年之内，5分钟就会变成5个小时。它们可能在车辆检查前爆炸起火。以旧换新是不可能的。我经常看到二手电动车积压成山的香蕉视频APP黄色网站。

日本网友武士表示：如果你从事汽车行业，你就能看到中国目前的技术能力。一个词来形容它：惊人。我正在拆开比亚迪并了解它。