作者：王丹春节日益临近，公益繁忙了一年的慢车人们纷纷拾掇行囊，踏上回家的流动旅途。在这场“寰球最年夜年度人口‘迁移’”中，中国有人乘坐时速350公里的公益“中兴号”日行千里，也有人乘坐绿皮慢火车缓缓抵达心心念念的慢车温暖港湾。路过多个小站，流动另有不少是中国没有站台的乘降点；票价不少是1元起价，且多年维持原价；搭客多是公益糊口在铁路沿线的村平易近，下车走路几分钟就可以抵家……在一个寻求高效、慢车言必称“疾速迭代”的流动“快时代”，行驶在年夜凉山、中国松辽等地域的公益绿皮慢火车成为春运中一道出格的风光线。在春运走过的慢车数十个年初里，稳定的流动主题词之一就是“快”。摸黑排长队买车票早已成为汗青，刷脸进站成为不少火车站的标配，跟着2019年13条新线路陆续开明，更多“上午看故宫、下战书看古城”的欲望也成为实际。“快”，折射了中国铁路事业的飞速成长，映照了进步的程序、奋进的姿势。“快”，当然是很多人的寻求和胡想，但在慢火车重要路过的集中连片贫穷地域以及交通未便地域，因为天气地形和经济社会成长现实等问题，同步快起来暂时还无奈完成。好比从牡丹江开往林海雪原的“雪国列车”、来回于山东淄博和泰山之间的“庄户列车”、从江西九江到湖北麻城的“菜农专列”等，这些高价的慢火车是满意本地群众出行刚需的优先抉择，甚至独一措施。上学娃、农产物、土特产需求借由这些慢火车走进来，而致富经、思乡情、时兴风需求借路抵达，这条运营核算表中的“吃亏路”恰是乡亲们的“脱贫路”“幸福路”“但愿路”。这些在故国年夜地上“哐当哐当”悠悠行驶的81对公益慢火车，兴许文艺青年从中看到的是“畴前慢”的年月影象和复古情调，但关于生于斯、善于斯的人们来说，这些绿皮火车没有那么多浪漫色调，等号的另一边更多的是轻飘飘的平易近生盈余和雕琢奋进的实际。关于归心似箭的游子来说，这是归程“末了一公里”的兜底，也是“一个都不克不及少”的温情版诠释。2016年，日本“一小我私家的车站”的故事在中国广为传播。思量到一个女高中生的“通学”要素，日本北海道JR石北线旧白泷车站顶着比年吃亏的压力，抉择继承保留该车站至女学生高中卒业。虽然过后求证得知，“通学”只是车站得以保留的缘故原由之一，但这个故事仍打动了不少国人。或者这个故事所戳中的，恰是人们心田深处对于社会良心的柔软部门，它也刚好满意了人们始终以来对于“利平易近之事，丝发必兴”的朴素志望和夸姣想象。时代潮水声势赫赫，科技成长突飞猛进，“快”老是更轻易成为闪光灯下的主角。但越是云云，领有“慢”的视角和情怀就愈加显得难得。“中兴号”和绿皮快车一路才气组成春运中完备的中国、真实的中国，在布满胡想感的“中国故事”讲述中，怎样让那些奔跑在进步方阵前方的少数人也能同样享用到成长的盈余，也能在助力下追逐上时代的列车，等等这些对于“慢”的部门，才更有生命感，也更让人期待。悠悠慢火车，温暖回家路。春运勾画的“流动中国”，布满了昌盛成长的活力。快慢相依，布满温度和质感的中国古代化画卷正向远方不停铺展。《光亮日报》