全球乘用车市场，只有只预只买每年会消化15亿条轮胎。块国

在轮胎板块中，产轮车主主要的悲哀销量来源于两个，一个是算够新车配套市场，也就是只有只预只买轮胎厂商卖给车企的轮胎，一台车出厂的块国时候就会装备4-5台轮胎。

另一个是产轮车主你买到车的时候，定期更换的悲哀轮胎，这叫替换市场。算够

按照数据测算，替换市场的块国销量占比达到了75%左右，原厂市场的产轮车主占比大约在25%左右。

2024年，悲哀月销量5000台以上的算够中国乘用车，使用原厂轮胎最多的3个品牌分别是玲珑、佳通、朝阳。

其中玲珑轮胎每年销量1560万，佳通1340万，朝阳轮胎1078万。

整体市场份额上，原配市场中国品牌的占比达到了65%，也就是轮胎厂商卖给车企的轮胎中，每100条就有65条是国产轮胎。

车企购买轮胎的决策点，更多是成本控制，国产轮胎的价位相对较低，每条轮胎要比外资轮胎节省100元-200元成本，一台车能够节省500元-1000元。

如果一个车企的经济型产品每年出货50万台，那么单单采用国产轮胎这一个策略，就能节省数亿元的成本。

原厂轮胎的好坏，不影响用户是否买这台车，所以在车企视角，更换低成本的轮胎是一个共识，而且很难被用户注意。

所以说，从原配市场不难看出来，轮胎品牌在消费者心中的价值高低。

配套市场的热度、均价才最关键，这直接体现出来了品牌的价值、产品实力，一定程度上来说，原配市场拼更多的是成本控制和基础质量，但配套市场的考核面更广，是一个完全开放的竞争市场。

2023年统计数据，国产轮胎的平均售价是380元每条，外资轮胎的均价远远超过了这个价位区间，为770元每条。

的确，国产轮胎的销量、单价、技术、产品表现力最近几年有明显的提升，但因为过去的基数太小，且轮胎板块的壁垒非常明显。

所以在用户选择上，预算充足的情况下，购买国产轮胎的占比数量要远远小于外资轮胎。

外资品牌方面，马牌、米其林、普利司通、固特异等轮胎拥有绝对的用户群体，尤其是面对高端用户群的时候，外资品牌和用户的粘性显然更高。

这不能怪消费者，轮胎作为最重要的汽车零部件，之所以能够独立成为巨大的产业，就是因为其与安全性挂钩明显，且是损耗巨大的零部件。

而且，好的轮胎不仅仅性能更强，同时安全性更高。

曾经有人说过一句话，性能车的进化史，其实也是轮胎的进化史，好的轮胎能够全面支撑一台车的性能，但轮胎性能如果跟不上，则连最基本的刹车都做不好。

对于用户来说，选择大品牌轮胎，虽然成本会增加一点，但学习成本几乎为零，同时风险最小。

外资轮胎的知名度高，服务体系、技术标准、轮胎口碑都已经非常完善，不少车主“闭眼入”，较为放心。

我问过身边的一些朋友，很大一部分人在换轮胎的时候不会考虑国产轮胎，主要就是对国产轮胎不了解，不了解的东西不贸然消费，这是一种谨慎。

轮胎板块和其它版块不太一样，其成本占据大头，橡胶原材料掌握在海外市场手中，而且优秀的轮胎需要技术储备，也需要不断的反复测试。

这些核心东西都掌握在外企手中，国产轮胎的核心竞争力，也就只能放在原配市场，以及入门的配套市场中。

因为轮胎的更换周期并不短，大部分用户群体超过4年才会更换轮胎，4年一次的更换，一定会选择更能凸显汽车性能的轮胎，而不是单纯的低价。

所以，国产轮胎的下一步，一定要在市场中证明自己的实力，提升自己的口碑。