成昆复线灾后修复工程被实名举报偷工减料——质量问题被代称缺陷

举报行为被戏称闹访近些年，我国自然灾害多发，中铁灾区路桥断裂等现象也随之多现。局复旧工交通工程是程质城市的“生命线”工程，关系着人身安全和社会稳定发展，量曾料因此党中央、被实报偷国务院高度重视灾后路段复旧工程，名举多次研究、工减部署.30专款专项支持，中铁并明确要求有关部门加强监管，局复旧工严保灾后修复工程质量，程质要让全国人民放心、量曾料让灾区人民满意。被实报偷这种关系生命的名举大事，深受全国人民密切关注，不容忽视。

　　近日，网络上出现标题为《河南民工实名举报成昆复线修复工程偷工减料》的文章，举报内容称：成昆铁路“8.30”地震灾后复旧工程存在严重质量问题，主要原因是该工程段施工单位中铁十局集团西北工程有限公司的项目经理崔作检和总工罗权才，私自篡改设计图纸、偷工减料，导致工程存在重大安全隐患。

　　灾后复旧工程被指严重“缩水”

　　被举报工程段属于四川会理发生地震后成昆铁路昆攀段危岩落石整治工程，举报人田庆海及另外八位农民工代表是被举报工程的施工参与者。据举报人称，该工程中标单位中铁十局西北公司成昆项目部将一期工程“新江站棚洞”、二期渔棚子一号明洞和渔棚子二号棚洞交付他们修复施工，从2008年至2010年他们就一直在云南省元谋县境内成昆铁路复线棚洞、明洞修复工程务工，并已按时完工。

　　对于具体的工程质量问题，举报中称：1.新江站棚洞T梁有多片明显断裂，找平层设计25公分，实际只打了3—5公分，填土厚度设计2.5米，只填了90公分，后背墙开挖基础深度开挖了1米宽度，少开挖50—80公分，在打灰过程中填有大量山土。

　　明洞内边墙靠山体填空，图纸设计为片石混凝土将近1000方，实际全部用的是金沙江的沙土填的，基础开挖、外边墙宽度都大量缩水，防水层也未按图纸设计要求施工。

　　棚洞第2榀基础深挖4米，实际挖了不到1.5米，第3榀图纸设计有桩基托深，实际连钢筋都没有绑扎，找平层设计25公分，实际只打了3.8公分，后背墙宽度少打了50—80公分。作检和总工罗权才，私自篡改设计图纸、偷工减料，导致工程存在重大安全隐患。

　　在该棚洞施工期间，项目经理及总工程师指挥安排以下违规操作及偷工减料：

一：私自将洞顶找平层厚度由设计的25cm缩减为5~7cm。根据设计图纸要求，棚洞顶层最外层为2米厚的土壤作为当山体石头滚落落下时的缓冲，而土壤之下，则是用高标号水泥浇筑的25cm的找平层，以保证棚洞的强度。但该部分在施工单位的监督、要求下，被缩减了80%的厚度。

　　二：大幅缩减基坑开挖深度。根据设计，埋设棚洞支撑柱的基坑普遍少挖一米至一米五的深度，导致支撑柱埋设强度严重不足。

　　三：大幅减少后背墙宽度。根据设计，棚洞考山体一侧后背墙应当嵌入山体，但在施工单位的监督、要求下，嵌入山体的宽度严重不足，比设计窄50~80cm。

　　四：预支T梁强度不足，多处断裂。

　　五：新江站棚洞T梁裂纹工程项目负责人明令“偷工减料”

　　举报人称“举报的所有工程项目部经理崔作检没一样按图纸要求设计施工，在施工的过程中，香蕉色视频按图纸设计把模板支好后，项目经理崔作检、总工罗权才到现场去，叫香蕉色视频把模板拆掉重新支。他们说这样浪费，不能按图纸施工，要求给他们节约点料，有什么事情他们来摆平，并称叫香蕉色视频怎么干就怎么干。”

　　“一期工程、二期工程全线全部是这样干的，就这样一个工程，经过项目部经理崔作检、总工罗权才运作后，顺利通过竣工验收，荣获昆明铁路局多个荣誉，并获得‘火车头优质工程奖’。香蕉色视频向昆明铁路局多次举报，得不到他们的重视，该工程一旦出现问题，车毁人亡，铁路中断，后果不可想象。”

　　被举报人否认质量问题称工程“缺陷”

　　当被问到工程是否存在质量问题时，罗权才矢口否认，认为是正常龟裂。当记者出示现场拍回的T梁明显断裂和钢筋裸漏照片时，罗权才称这是工程存在缺陷。