蔚来汽车2024年交付量只有20万辆，上海生死却同时在运作三个品牌。车展车这在一众新势力品牌中是源汽有人独一份的存在。由此可见，劫没蔚来的得起野心确实不小。但也说明了，上海生死蔚来汽车面临着巨大的车展车经营压力。一方面是源汽有人，此前蔚来一直保持着新势力造车的劫没亏损记录。从2019到2024年，得起蔚来分别亏损114.1亿、上海生死56.11亿、车展车105.7亿、源汽有人145.6亿、劫没211.5亿和226.6亿，得起累计亏损869.61亿。另一方面，排名曾在蔚来后面的理想已经后来者居上。不仅销量上超过了蔚来，更是在2023年就已经实现了盈利。零跑汽车在2024年第四季度，实现单季度净利润转正的目标，成为国内造车新势力中第二家实现盈利的公司。或许是看到了竞争对手的进步，蔚来汽车提出了在2025年第四季度盈利的目标。在此需要说明的是，小鹏汽车也提出了2025年四季度盈利的目标。两者对比，香蕉色视频对小鹏汽车能够实现目标更有信心。因为，小鹏汽车的销量表现更加出色。2025年第一季度，小鹏汽车累计销量达到9.4万辆，同比增长331%，蔚来同期销量为4.2万辆。在这样的大背景下，蔚来汽车已经有些输不起的意味，换言之蔚来这就是要逼自己一把。新势力努力求生2023年4月份，李斌曾公开说“如果蔚来做不到每月过万的销量，那香蕉色视频高管层不如趁早去找工作吧。”事实是，蔚来并没有完成任务。这当然是个玩笑话。但是到了乐道艾铁成这里，就不再是玩笑！要说李斌完不成的Flag，那可是多去了。从来见他都是叫苦叫屈找各种理由而不是真的去找工作。而艾铁成却是干净利落地辞了职。这样的鲜明对比，也说明了蔚来确实有些着急了。实际上，不只是蔚来这样，实际上所有的新能源品牌都输不起。别看零跑、小鹏、理想现在的销量都很出色，月销3万以上，风光无限。可看到它们的上位历史，就会发现其实它们的路径很容易被复制。零跑在2025年实现弯道超车。3月和4月两个月，零跑汽车以单月交付37,095辆、41309辆的成绩，超越理想、问界等头部，登顶中国新势力销冠。理想汽车的今日就是零跑汽车的明天。最直接的原因是，半价平替这件事，零跑能做成，别人也能做成。而且像长安、吉利、上汽、广汽、奇瑞这些传统大厂做这件事更有优势，效果也更明显。但是，在智驾领域，还有华为这个超级头部存在。如果说，华为在更低的产品线上下放智驾系统，比如说尚界，那么小鹏又该如何抵抗呢？在车市淘汰赛愈演愈烈的当下，即便是销量榜的头部品牌，同样也输不起。大厂两手都要抓与此同时，传统大厂像阿维塔、岚图、智己、极氪这些品牌同样也输不起。从销量的绝对值来看，4月份，阿维塔销量为11681辆，岚图销量为10019辆，智己销量为4366辆，极氪为13127辆。这样的数据说不上差，但是和新势力品牌比较，明显是处于下风的。目前传统大厂新能源品牌还处于发展的初级阶段，后发优势还没有完全展示出来，还需要时间来证明自己。此外，它们还有一个共性问题，那就是技术差异化不足。具体来说，上述品牌能够迅速成长，过度依赖供应商的技术。比如说华为的智驾。后果是品牌认知度依然不足，整体难以突破同质化市场竞争。对，就是产品同质化。此前，新能源汽车在外观上就已经有所显现。外观设计上的“千车一面”现象尤为显著。众多车型在造型上极为相似，让人难以辨别。封闭式车头、细长的眯眯眼大灯、隐藏式门把手等元素，几乎成了新能源汽车的“标配”，大家要想辨别出来并不容易。甚至还有品牌为此对簿公堂。在这里，笔者就不列举具体车型了，网络上随便搜几款新能源车型，大家就能看得出来。智能座舱就好像预制菜一样，已经形成了套路。进到车内，基本都是大冰箱、大彩电、大沙发等硬件堆砌而成。要么是浅色系的设计风格，主打的就是一个清新，要么是对撞色系的科幻风，主打的是炫酷；中控大屏是能做多大就做多大，时时刻刻都在聚焦车内所有的视线。要说最大的差别估计也就是语音控制系统的唤醒词不一样了。智能驾驶就更不用说了。华为俨然已经成为各家车企依仗的大树。谁能搭上华为的流量，就意味着走上了销量快车道。从北汽极狐到长安阿维塔，从东风岚图到宝马、奥迪等品牌，都纷纷与华为展开合作。从长远来看，这必然加剧了市场的同质化，因为大家都用了同样的东西，还谈什么差异化竞争。可问题来了，大家都想自研，不愿受制于人，但是远水解不了近渴。真要等自研上车，黄花菜都凉了。同质化，是二代新能源必须要承受的痛。因为传统大厂也同样输不起！百姓评车所以，香蕉色视频看到各家品牌发布了各自的智驾方案，吉利叫千里浩瀚，长安叫天枢智驾、长城叫咖啡智驾，这就是传统大厂两手都要抓，两手都要硬的体现。香蕉色视频把目光扩展到整个新能源汽车，无论是新老品牌必须要经历眼前的淘汰赛，只有度过这个生死关，才能有机会谈接下来的差异化。生死面前，确实没人输得起！