作者：张焱据媒体报道，推广近日，需注天津市津滨高速公路、意方津蓟高速公路和津港高速公路的式方6座免费站进口，因实施客车全ETC车道设置，推广且不再保留客车人工免费车道，需注引来各方存眷。意方这一做法带来的式方现实后果是，上述几个免费站前车辆滞留征象严峻，推广津蓟高速天津站免费站虽还留有姑且人工免费通道，需注但因为货车在人工通道排起长队，意方年夜量客车也不得不混行此中。式方从社交媒体发布的推广视频看，有的需注客车司机失头拜别，也有司机在事情职员的意方指引下，现场就近打点ETC。视频里，纷乱的场景中免费站事情职员的“提示”显得非分特别难听逆耳：“没有ETC，你就上不了高速了。”对此，交通运输部公路局官员回应称，媒体所报道的上述环境失实，天津无关方面的做法是谬误的，交通运输部正在要求其整改相干问题。该官员同时夸大，在高速公路ETC与人工免费车道的设置上，交通运输部一直要求至多保留一条人工车道。提及来，ETC利益多多。可是，为什么那么多人对ETC不睬不理呢？对便捷的ETC弃而不消的人，莫非是“不识抬举”？而用尽各类措施来强迫人们打点ETC卡的机构及其职员，又莫非仅仅是为了利便他人？或许说，即便应用ETC卡可以带来便当，莫非就可以用强迫的措施来奉行？从实践上讲，推广ETC的利益显而易见，如快捷通行、削减拥挤、节省运营老本等。别的，ETC的刊行是勾销高速公路省界免费站的要害，也是改善公家高速出行体验的便平易近动作。一些发财虽然免费公路甚少，但早在20世纪80年月中期就在为数未几的免费路段奉行近似的体系。固然，也有一些，虽然银行信用体系发财，但仍对峙接纳无人值守免费或主动投币交费的做法。对峙接纳这种做法的条件是免费路段甚少，一般不会形成拥挤。但这也申明在ETC系统之外另有其余措施可行。好比近几年新呈现的技能，如摄像辨认技能或扫码扣款经由过程等，可以省却收缴等中间环节完成主动扣费，也同样毋庸付出现金，这些操作体式格局甚至越发快捷便当，节省收交费两边的老本。ETC体系近年在海内获得了加快推广。无关部分曾明确要求“到2019年末，各省汽车ETC安装率到达80%以上，通行高速公路的车辆ETC应用率到达90%以上”，并为此成立了“周推进、月调理”事情轨制，鼎力大举推广普及ETC，以及将开展免费车道ETC门架体系设置装备摆设改造列为“今朝最紧急的事情”。恰是为了完成上述两个数字的要求，各处所推广安装ETC卡的措施堪称层出不穷，从一最先的“拉人头”、送加油卡，成长到此刻的不办ETC不给年检、不办ETC不让上高速等动作。现实上，关于绝年夜大都人而言，其应用ETC的时机并未几。纵然遭逢免费口处的长队，相较去指定所在安装设备、到银行打点将ETC卡绑定信用卡的时间老本，不打点ETC卡照旧划算的。此外，从曾经持有ETC卡的用户教训看，安装ETC卡之后，免费体系进级、改换卡片，都必需跑一趟甚至几趟办卡点。此外，一旦ETC卡绑定信用卡，其在应用历程中，也存在治理老本高以及被盗刷、莫名开明高息小额存款、刊出难等危害。说到底，抉择用什么体式格局通行公路，是公家的自立权力，不克不及以行政指令强行推广。处所相干部分应该在不侵害公家自立抉择权的根蒂根基上，决议行政体式格局及其办法，即便此举能给公家带来便当，也不克不及为了报酬设定命字的达标而限定公家的自立抉择权。《光亮日报》